В Нижегородском кремле большой участок слева от филармонии и склон холма, ведущий к Часовой башне, надежно огорожены от посторонних глаз. Там планируется строительство верхней площадки Кремлевского фуникулера.
О том, что происходило за высоким забором, корреспонденту «НН» рассказал Алексей Свиридов, научный сотрудник Института археологии Российской академии наук. Собственно институт исследует объект археологического наследия на земельном участке, отведенном под строительство фуникулера. Этого требует федеральный закон: перед проведением любых строительных земляных работ на исторической территории должны быть проведены археологические изыскания.
Башня из-под воды и прозаические находки
- Скажите, пожалуйста, что вам удалось обнаружить в процессе работ?
- Выявлены остатки вспомогательных сооружений верхней станции нижегородского фуникулера, пущенного в эксплуатацию в 1896 году.
Это остатки водоналивной башни - восьмиугольной, сложенной из красного кирпича, и идущие от нее чугунные трубы. Данные конструкции подтверждают имеющиеся сведения о том, что прежний фуникулер работал за счет балласта: вода подавалась по трубам в специальные емкости в вагонах. В силу этого один вагон опускался вниз, одновременно являясь противовесом и поднимая второй вагон.
Также, помимо вспомогательных сооружений фуникулера, обнаружены нижегородские культурные слои XIV - XIX веков. Особенно хорошие, сохранные находки относятся к XVI веку, что малохарактерно для территории Нижегородского кремля в целом. Это подтверждает догадки о том, что около Часовой башни селились и жили издавна: одни постройки сменялись другими, а большое количество индивидуальных предметов и керамики свидетельствует о том, что тут шла интенсивная жизнедеятельность.
- Будут ли обнаруженные остатки фуникулера 1896 года как-либо использованы при строительстве нового подъемника?
- Башня, о которой я сказал, уже законсервирована. По результатам обследований на уровне областного правительства примут решение о возможности ее дальнейшей эксплуатации: станет ли она частью будущего фуникулера либо как-то еще будет использована. Например, как часть исторической инсталляции.
- Говоря о раскопках, мы с вами имеем в виду верхнюю площадку фуникулера. А что вы можете сказать о нижней конструкции, где сохранились ворота, что будет с ними?
- Так как шахта нового фуникулера пройдет полностью по старой шахте, археологические раскопки там проводиться не будут. Тем более что при строительстве в 1896 году культурный слой был полностью разрушен. Но во время сооружения фуникулера будет осуществляться археологическое наблюдение.
- Попадалось ли вам во время раскопок что-то необычное - тайные ходы, клады, черепа?
- Ну черепа - одна из самых прозаических находок, которые можно обнаружить в таких местах. Летом неподалеку копали - наткнулись на огромное захоронение, больше тысячи черепов нашли, да еще и детских в основном! Но, конечно, есть интересные, яркие находки, которые помогают уточнить некоторые спорные моменты истории Нижнего Новгорода.
- Нашли ли вы в кремле что-либо уникальное, способное скорректировать планы восстановления фуникулера?
- Вряд ли! Пока на это ничто не указывает. Да и все наши выводы на данном этапе - предварительные: найденные предметы будут чиститься, реставрироваться, атрибутироваться…
В любом случае, сейчас идет «отработка» территории - исследование вновь вскрытого городского слоя с помощью методов и средств, находящихся в арсенале археологов всего мира.
Предварительные результаты научного осмысления наших находок будут получены и представлены ориентировочно к середине февраля.
Вагончик тронется?
Идеи о восстановлении Кремлевского фуникулера возникали давно, но лишь недавно они получили возможность реализации. Уже был представлен предварительный проект вновь строящегося элеватора (новый, полноценный проект должен быть разработан в начале 2020 года). Согласно представленному, фуникулер будет стилизован под свой изначальный исторический облик. «Состаренная колотая фактура и красный оттенок кирпича помогут нивелировать разницу в возрасте окружающих построек и нового возводимого объекта и подчеркнут историческую ценность и целостность постройки», - говорится в документе. По старым фотографиям будет воссоздан дизайн ограждения пешеходного моста через тоннель. Дело в том, что чертежи фуникулера до сих пор не найдены. Поэтому на помощь проектировщикам придут архивные фото и результаты раскопок.
Кабина фуникулера будет вмещать 40 человек. Длина пути составит 151 метр: это расстояние при заполненной кабине будет преодолеваться за две минуты.
Скорее всего, проезд на элеваторе будет платным, хотя это и не окупит строительство в обозримой перспективе. Специалисты отмечают: подъемник соединит две «раскрученные» экскурсионные зоны - Рождественскую улицу и кремль, и сам по себе станет колоритным туристическим аттракционом.

Справка «НН»
В 1896 году к Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде Финляндская компания легкого пароходства петербургского предпринимателя Рафаила фон Гартмана вела строительство двух линий новомодного электрического трамвая. Эти линии были спроектированы как автономные, но фон Гартман предложил соединить их друг с другом двумя фуникулерами - Кремлевским и Похвалинским.
Пробное трамвайно-фуникулерное движение было пущено 21 июня 1896 года.
Линия Кремлевского элеватора длиной 133,12 метра проходила от подножия церкви Иоанна Предтечи до станции внутри кремля возле Часовой башни. Туда-сюда бегали два вагона, разделенные перегородкой на первый и второй класс - зоны с сидячими и стоячими местами. Зубчатый рельс посередине двух основных рельсов страховал вагоны от скатывания вниз. Проезд был платным и, кстати, достаточно высоким.
Эта линия работала до 1926 года, пока не были проложены трамвайные пути вдоль Зеленского съезда и Лыковой дамбы. Потом тоннель элеватора был завален землей и забетонирован.
Линия Похвалинского элеватора шла вдоль Похвалинского съезда и имела две станции. Верхняя была деревянной, с залом ожидания. Сейчас практически на ее месте расположен отель Azimut. Нижняя станция находилась прямо в здании снесенной ныне электрической подстанции у начала плашкоутного моста (нынешнего Канавинского). При реконструкции съезда в 1927 году линия элеватора была демонтирована.

Мария Федотова.