Вода уже очищается, оживает, отражает весенний рассвет. Просыпаются на зимней стоянке теплоходы, готовые вновь послужить людям. Они подают сигналы своим хранителям, тем, кто посвящает жизнь Волге.

Приют для судов

Собчинский затон свое название получил по близлежащей деревне и озеру. История этого места начинается осенью 1858 года, когда впервые в Собчинскую заводь, безопасную от ледохода, купец Колчин привел баржи на зимовку под охрану крестьянина Деулина. Купцам это было выгодно, заводь недалеко от Нижнего Новгорода. Для удобства ремонта построили кузницы, слесарни, подсобки. 

В 1958 году заводу присвоено имя 40-й годовщины Октября, впоследствии Октябрьский ССРЗ, а также и поселок стал называться Октябрьский, входит в Борский городской округ Нижегородской области. 

После приватизации были учреждены шесть баз технического обслуживания флота: Борская, Волжская, Городецкая, Жуковская, Звениговская, Октябрьская для зимней стоянки флота ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство». В 2012 году произошла передача пассажирского флота ООО «Водоходъ». Но как бы не изменялись принадлежность, статус, названия, затоны живут своей жизнью, и в их удобных заводях находят приют волжские суда. 

В местном Доме культуры речников, который расположен в поселке Октябрьский, недавно встретились ветераны флота, из которых, как говорится, «каждый знаменит». У каждого в загашнике не одна история о людях, событиях, пароходах, баржах и теплоходах, о традициях нижегородских волжских речников, о старине и современности. 

Повод, чтобы вновь встретиться волгарям, уже не в первый раз создает хранительница истории волжского речного флота Галина Абаева. 

– Неисчерпаема тема – Волга и волгари, – говорит Галина Павловна. – Мне посчастливилось познакомиться с необыкновенными людьми, преданно служившими великой русской реке. Встречаясь с речниками, каждый раз узнаешь что-то такое, о чем хочется написать, рассказать, поведать. Хочется, чтобы о представителях флотской профессии как можно больше узнали наши современники. 

Что ни фамилия, то династия

Единственному в стране Музею речного флота недавно исполнилось 100 лет, и он сам становится фактом нижегородской истории. 

Капитан Бабушкин когда-то вспоминал: «Придешь, бывало, в затон весной, а на берегу костры, на них котлы со смолой кипят – готовятся смолить баржи. Смолой пахнет, свежим струганым деревом. Баржи на берегу достраиваются, последнюю красоту наводят. И вода по-другому совершенно смотрится, и солнце по-другому играет. Недалече буксирные пароходы пары поднимают, голоса пробуют. И для всех такая радость, услышать после долгой зимы первый пароходный свисток!». 

С этих слов знаменитого капитана начала книгу Галина Абаева, так и назвав ее «Волга. Люди. Корабли». Ветераны речфлота охотно дополняют ее своими историями.

 В середине XIX столетия из селения Верхний Услон спустился на заработки на берег Волги молодой крепостной крестьянин Иван. Став бурлаком, остался служить реке, и пошли за ним его дети и внуки.

Сегодня широко известно имя капитана Константина Ивановича Бабушкина, правнука того бурлака. И прадед, и дед были водоливами, родители – шкиперы на дебаркадере, многие родные имели разные профессии, и все на Волге. Константин с 16 лет служил матросом. Дорос до первого помощника капитана на теплоходе «Память товарища Серова». Оттуда был призван в Амурскую военную флотилию Краснознаменного Тихоокеанского флота. В 1942 году демобилизовался по ранению, в 1943-м после лечения назначили первым помощником капитана на теплоходе «Полярник». Далее он возглавлял экипаж парохода «Гряда», был штурманом на множестве других судов. В 1954 году его назначили капитаном дизель-электрохода «Азербайджан», а в 1957 принял в ГДР теплоход «Карл Маркс», на котором отработал 20 лет. В 1977 году капитан возглавил экипаж четырехпалубного «Советская Россия» (теперь это «Нижний Новгород»). А в 1989 он уступил капитанский мостик сыну Владимиру.

Основателями речной династии Демидовых стали уроженцы волжского села Окинина. Федор Иванович и Иван Иванович служили капитанами на флоте известного купца Башкирова. Братья командовали судами Волжской военной флотилии. А во время Великой Отечественной Иван Демидов возглавлял экипаж парохода «Тургенев», который перевозил из Сталинграда раненых. В 1945 Вениамин Демидов погиб в районе Красновидова, спасая нефтепровод от весеннего ледохода. Историю семьи речников продолжил его сын Александр. С 14 лет на реке, в 17 лет поступил в Горьковское речное училище. «Михаил Калинин», «Георгий Седов», «Спартак», «Лермонтов», «Володарский», «Крылов» , «Тимирязев», «Минин», «Максим Горький» – на всех этих судах ходил Александр. Потом его дело продолжил сын Сергей. В 1994 году одному из судов Волжского пароходства присвоено имя «Александр Демидов».

Не сходя с мостика

Капитаны видятся нечасто, поэтому обнимались на встрече, будто пришли из дальнего плавания. На груди у Юрия Васильевича Мидова орден Ленина. Скромно отвечает, что получил… за работу. На реке он родился и проработал потом всю свою жизнь. Был штурманом, капитаном, начальником службы пассажирских перевозок, капитаном-наставником закончил работу в пароходстве. Смеется: «А потом еще десять лет – в саду председателем. Исполнилось 80, только тогда решил, что пора сходить на берег».

 Юрий Васильевич мальчишкой из окна смотрел на Волгу и пароходы, жил в затоне «Памяти Парижской коммуны», что в том же Борском районе, близ Нижнего. Рядом с наставником сейчас его ученики, один из них, тоже уже ветеран речного флота, Александр Огарков признается, что мечтал стать капитаном, глядя на него, соседа Юрия, ведь вырос на том же берегу, в том же затоне, где так близко волжская волна. 

Крылья мечты

Капитаны в курсе всего, что происходит на их реке, и не прячут в сундуки почетные мундиры речников.

– Как я рад, что новые суда на подводных крыльях сегодня вновь при деле, – говорит Валентин Андреевич Козлов. Он сразу начал делиться впечатлением о своей поездке на «Валдае» в Городец. 

– Все-все проверил, – говорит, – попросил капитана показать машинное отделение, но там все оказалось тщательно закрыто. Хорошее судно, на быстром ходу. Низковат на мой вкус потолок в салоне. Но обзор, перспектива, которая открывается пассажиру, та же, что на наших «Ракетах» и «Метеорах».

Ему есть с чем сравнить. Давным-давно, по нашим быстрым меркам, 8 августа 1979 года на борт «Ракеты» поднялся капитан Козлов, молодой, но уже уверенный и грамотный специалист. Знал и реку, и механику. Если что ломалось, ремонтировал своими руками. 

С детства отличник, он и сейчас, на пенсии, все умеет и делает дома сам. Из тех, про которых говорят «золотая голова, золотые руки».

– В то время, когда мне доверили «Ракету 69», она уже отходила порядочный срок и была не вполне в удовлетворительном виде, – рассказывает ветеран. – Несмотря на зимний период, мы драили, шлифовали внутренние и внешние поверхности теплохода. Выполняли работы всем экипажем. Сменили кингстоны, установили новый двигатель, палубное покрытие, пассажирские кресла – все поменяли сами. Ракета, которая уже эксплуатировалась 17 лет, стала как новенькая!

Но есть в голосе ветерана и печаль. В 2001 году капитан Козлов передал свое любимое судно другому, и уже в 2006 счастливая судьба «Ракеты» закончилась. Суда на подводных крыльях из-за удорожания топлива стали нерентабельны, и его быстрокрылую ласточку решили сделать… памятником. Пока думали и гадали, где для нее будет место, во время производства каких-то работ на борту произошел пожар…

 Много имен героев сохраняет матушка река. Андрей Белодворцев, Леонид Пушкарев, Владимир Кириллов, Семен Солкин… Важны подлинные факты и воспоминания о легендарном летчике и судоводителе – Герое Советского Союза Михаиле Девятаеве. Он так же ходил на «Ракете» и «Метеоре», уже после войны был приписан к Горьковскому речному порту.

 Немало тех, кем может гордиться страна, работали на Волге. Их жизнь – богатейший материал для тех, кто воспитывает сегодня новых капитанов великих российских рек. 

Вера Чеботарева.

Автор благодарит Галину Абаеву за предоставленные материалы и фотографии.