15 сентября 2024 года в Нижегородском кремле состоялся торжественный запуск фуникулера. В церемонии приняли участие губернатор Нижегородской области Глеб Никитин, председатель Наблюдательного Совета Фонда содействия возрождению традиций милосердия и благотворительности «Елисаветинско-Сергиевское просветительское общество» Анна Громова, сенатор Российской Федерации Ольга Щетинина. Чин освящения фуникулера провел Благочинный Нижегородского округа, настоятель храмов Нижегородского кремля, иерей Андрей Бандин. Предыдущий кремлевский элеватор был построен к Всероссийской промышленной и художественной выставке 1896 года. К XXI веку от него остались лишь руины стен и частично засыпанный тоннель. Действующий фуникулер был воссоздан на основе исторических документов и фотографий. Он состоит из трех взаимосвязанных между собой объектов: нижней и верхней станций, а также трассы. Расположение верхней станции во многом определил сохранившийся фундамент водонапорной башни исторического фуникулера. Фундамент был обнаружен на стадии археологических работ. Посетители могут увидеть его через витражное остекление в плоскости пола первого этажа. «Сегодня мы открываем уникальное инженерное сооружение — единственный в России фуникулер, проходящий под стенами кремля. Для нас было крайне важным ни в коем случае не поставить под угрозу сохранность крепости, поэтому мы провели большой пласт работ по укреплению склонов, стены, фундаментов. Ученые, историки, реставраторы, архитекторы, строители провели огромную работу. Рассчитываем, что фуникулер станет не только важным элементом туристического ландшафта нашего города, но и частью новой свадебной традиции, нового маршрута молодоженов. На фуникулере они смогут подняться от площади Народного единства к небольшой уютной Никольской церкви при манеже и памятнику Дмитрию Донскому и Ефросиньи Суздальской — покровителям супружества», — подчеркнул Глеб Никитин. Первых молодоженов с регистрацией брака поздравили Глеб Никитин и Анна Громова. Регистрацию провела руководитель Главного управления ЗАГС Нижегородской области Ольга Краснова. «Уверена, что этот маршрут с необыкновенным инженерным сооружением, с памятником святым, с возможностью подняться на Часовую башню заинтересует нижегородских молодоженов. Мы же планируем включить фуникулер в проект „Императорский маршрут“. С каждым годом таких точек показа на „Императорском маршруте“ в Нижегородской области становится все больше. Для нашей делегации каждый визит в ваш регион — это новые открытия», — отметила Анна Громова.   Фуникулер будет работать круглогодично. Его пропускная способность в одном направлении — 120 человек в час. Вместимость вагона — до 40 человек. Стоимость — 200 рублей в одну сторону, также предусмотрены льготы отдельным категориям граждан (информация о возможности приобретения льготного билета будет предоставлена в кассах нижней и верхней станции фуникулера при предъявлении документа, подтверждающего право на льготу. — прим.), в будущем в тарифной сетке возможны изменения. Вся информация о работе фуникулера будет размещена на сайте Нижегородского кремля — https://kremlnn.ru/.   Историческая справка   Кремлевский элеватор был построен в 1896 году «Финляндской компанией легкого пароходства» петербургского предпринимателя Р. К. фон Гартмана к Всероссийской промышленной и художественной выставке. 16 мая 1895 года Городской думой Нижнего Новгорода с фирмой был подписан «Основной городской трамвайный договор», а 21 июня 1896 года было пущено пробное движение по обеим линиям электрического трамвая и фуникулера. Фуникулер работал за счет силы тяжести. В каждом вагоне были установлены емкости для воды. Бак вагона, находящегося на верхней станции наполняли водой, одновременно опорожняя бак вагона, стоящего на нижней станции. Верхний вагон становился тяжелее и под силой тяжести  при помощи переброшенного через блоки каната поднимал нижний вагон. Большая часть линии фуникулера — однопутная, для расхождения вагонов на середине трассы устроен разъезд. Безопасность движения обеспечивала система тормозов, как ручных, так и автоматических. Станции кремлевского элеватора располагались по разные стороны кремлевской стены. Часть пути вагон фуникулера следовал по подземному тоннелю, проложенному под стеной. Фуникулеры были частью трамвайного сообщения. После революции 1917 года в 1918 году движение Кремлевского фуникулёра прекратилось, как и движение трамваев. Возобновлена работа была с 1923 по 1926 гг. К тому времени были проложены трамвайные пути вдоль Зеленского съезда и Лыковой дамбы, которые соединили разрозненные линии. По этой причине необходимость в фуникулере отпала, и он был закрыт.   Информация по объекту Сам фуникулер состоит из 3 взаимосвязанных между собой объектов: 2 станций (нижняя и верхняя) и трассы. Трасса — самый сложный объект, ее протяженность — более 130 м. Она включает в себя открытую (рамповую) часть и тоннель, расположенный на месте старого тоннеля, проходящий под Кремлевской стеной. Тоннель нижегородского фуникулера — шире тоннеля московского метро. Глубина заложения лотка закрытой тоннельной закрытой части относительно планировочных отметок земли составляет от 6,1 метров и до 13,9 метров, открытой части — от 2,8 метров до 11,4 метров. Восстановлен исторический мостик с кладкой стен историческим кирпичом, проведена чистка сохранившихся исторических стен старого фуникулера. Обе станции — двухэтажные, с одним подземным этажом (площадь нижней — 391,3 кв. м., верхней — 846,8 кв. м. — прим.). Расположение верхней станции во многом определил сохранившийся фундамент водонапорной башни исторического фуникулера. Посетители могут увидеть его через витражное остекление в плоскости пола первого этажа. Архитектурный облик нижней станции основан на фотографиях и чертежах утраченной исторической постройки на этом месте.   Информация по инженерным работам   В ходе строительства фуникулера были выполнены следующие работы по инженерной защите склона и стен Кремля: противоэрозионная защита склона на участке 400 кв.м; укреплен склон при помощи 364 свай и 7 подпорных стен; укреплена стена Кремля между Северной и Часовой башнями при помощи 8150 инъекций; забетонированы 93 сваи под укрепление фундамента кремлевской стены и башен в зоне строительства фуникулера.   Работы выполнены в достаточном объеме в соответствии с разработанной и прошедшей государственную экспертизу проектной документацией. Многие работы строители делали вручную. Использовать тяжелую технику на склоне нельзя.