Еще один теплоход не дошел до пункта назначения. На мель село нефтеналивное судно «Волгонефть-38», которое приписано к порту Нижнего Новгорода. ЧП произошло на 541-м километре Волго-Балтийского пути в черте города Череповца, когда танкер следовал из Санкт-Петербурга в Нижнекамск.

Как сообщили в ГУ МЧС России по Вологодской области, около семи вечера 16 июля у «Волгонефти» оборвался рулевой вал, из-за чего она потеряла управление. Чтобы затормозить судно, команда бросила якорь, однако носом оно все-таки вышло на берег.

К счастью, танкер шел порожним. Повреждений он не получил, разлива нефти не произошло, никто не пострадал.

14 членов экипажа пришлось спасать двум отрядам Федеральной противопожарной службы и череповецким сотрудникам МЧС. С мели судно снять удалось в 23.50, после чего его отбуксировали на якорную стоянку.

— Сколько лет работал, о подобных авариях еще не слышал, — удивился нижегородец, который не один год проработал старшим помощником капитана на подобном судне. — Гребной вал подходит к двигателю, который соединяется с гребным винтом. А тот в свою очередь и двигает судно. И если вал отлетел, то судну остается двигаться по инерции, пока не упрется в берег. Правда, если капитан по звуку понял, что вал ломается, он мог успеть остановить двигатели, чтобы судно не набирало ход.

Трудно себе представить, что ждет в подобной ситуации такое неуправляемое судно в океане.

По словам собеседника «НН», гребной вал диаметром 20 сантиметров сделан из специальной стали. Но сломаться он может разве что, если под винт попал камень со дна и его стукнул или за дерево он под водой задел.

Не исключается и износ металла. «Волгонефть-38» — одна из первых моделей серии. И ей больше 20 лет. И несмотря на то, что винты, двигатели у теплоходов осматриваются каждую весну, вал увидишь не весь (в машинном отделении для осмотра доступна лишь его часть). Все, что выходит в воду, разглядеть можно только при осмотре днища, что происходит один раз лет в пять.

Владимир СКРИПКИН.