Объем работ тогда был выполнен примерно на 20 процентов. По словам главного инженера департамента мостов ОАО "ИркутскгипродорНИИ" (эта организация, как известно, сейчас разрабатывает проект ремонта моста в Нижнем Новгороде) Ирины Волгиной, данный фактор привел к тому, что переправа за столь короткий срок стала аварийной и в конце концов мост пришлось закрыть для общественного транспорта.
- Именно в 1996 году ремонт не был проведен в полном объеме, - подчеркнула специалист. - Тогда даже на лакокрасочных и антикоррозионных покрытиях умудрились сэкономить. В результате всего за четырнадцать лет конструкции моста сильно износились.
Понятно, что нынешняя администрация Нижнего Новгорода будет всячески пытаться откреститься от ситуации. На самом деле проще всего списать все огрехи на своих предшественников, тем более что бывшего мэра Ивана Склярова уже нет в живых.
- Трудно сказать, почему городские власти раньше не занимались мостом, а дотянули, что называется, до последнего, - говорит начальник мастерской генпланов МУП "НижегородгражданНИИпроект" Владимир Парфенов. - Мы бы, наверно, могли предложить свой вариант решения проблемы, но к нам никто из мэрии не обращался.
А обратились чиновники в Иркутск, за 6 тысяч километров от областного центра. Понятно, что все условия конкурса соблюдены и победил тот, кто предложил наименьшую цену, но, согласитесь, ситуация и впрямь необычная. Тем более что только в Нижнем Новгороде имеется шесть организаций, способных выполнить капремонт моста.
Возможно, проблема кроется еще и в том, что нынешняя городская власть упразднила МУП "Инженерная защита города", которое как раз и занималось текущим содержанием мостов. Еще в сентябре 2003 года специалисты этого предприятия предупреждали о плохом состоянии Канавинского моста, но, видимо, к ним тогда не прислушались. И как выяснилось сейчас, зря…
Борис СЕРГЕЕВ.