На круглом столе «Нижний Новгород — город будущего» многие архитекторы, деятели культуры, экологи до будущего так и не добрались, утонув в насущном. Все попытки в него заглянуть так или иначе вели к дорогам, которые, видимо закупоренные пробками, и не дали им доехать до места встречи.

У городского департамента архитектуры и градостроительства планов по разруливанию пробок громадье. И все они зафиксированы в утвержденном гордумой в марте этого года генеральном плане развития областного центра.

Непрерывное бессветофорное автодвижение по двум полукольцам с разноуровневыми развязками, дублеры забитых магистралей (проспектов Ленина, Гагарина, Сормовского шоссе), пуск Южного обхода, перехватывающие парковки (и не исключено, что под площадями Горького, Свободы, Лядова, Сенной) призваны остановить транзитный транспорт за пределами Нижнего, снизить напряженность на городских улицах и дорогах, равно как и загазованность воздуха.

По словам директора департамента архитектуры и градостроительства Нижнего Михаила Романычева, новые автостанции и автовокзал появятся на Московском шоссе (около Орловских Двориков), в поселке Дубравный, на улице Акимова (у моста через Волгу), на Казанском шоссе и в Щербинках (напротив ипподрома).
— Причем на этих же автостанциях разместятся и разворотные кольца городских автобусов, чтобы, приехав в Нижний, люди могли сразу пересесть на городские маршруты, — добавил Михаил Юрьевич.
Надеются чиновники и на метрополитен.

Главный архитектор проектов НПО «Архстрой» Василий Бандаков предлагаемое подражание Европе, которая вся сплошь пересаживается на велосипеды, подверг критике:

— Как можно пересаживать жителей на велосипеды в городе, где перепад высот доходит до 80 метров, а через месяц после бабьего лета начинается непогода?
Напрасным, кстати, в ходе дискуссии было признано сокращение по всему Нижнему движения трамвая.

— На Похвалинском съезде его убрали несколько лет назад, на Канавинском — в 2009-м, а на Молитовском убирают каждый квартал, — напомнил руководитель экологического центра «Дронт» Асхат Каюмов. — Но весь мир знает, что строительство новых дорог не решает проблему пробок. Ее решает оттягивание машин из города.

И еще все согласились с тем, что центр города так и будет забит машинами, пока в нем не прекратят строить торговые центры и не вынесут из него административно-деловую активность. Оказывается, уже сегодня обеспеченность нижегородцев торговыми центрами подскочила до 200 процентов от потребности!

Елизавета КОРШУЛЬ.